Croiseurs légers de classe Bristol

Croiseurs légers de classe Bristol


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Croiseurs légers de classe Bristol

Les croiseurs légers de la classe Bristol ont été construits pour combler un vide laissé dans la Royal Navy par l'adoption du croiseur de bataille. Ces navires puissants étaient tout simplement trop chers pour être construits en nombre suffisant pour remplir les fonctions de reconnaissance, de patrouille et de protection des marchands normalement exécutées par les croiseurs. Les croiseurs de bataille de la classe Indefatigable de 1909-13 étaient des navires de 22 100 t, transportant huit canons de 12 pouces, et à la fin de la Première Guerre mondiale, les croiseurs de bataille portaient des canons de 15 et 18 pouces. Les classes les plus récentes de croiseurs de deuxième classe, les classes Highflyer et Challenger, avaient été conçues en 1896-7, et seulement cinq avaient été construites.

Les croiseurs de la classe Bristol étaient armés de deux canons de 6 pouces, un à chaque extrémité du navire. Les canons de 4 pouces étaient également espacés de chaque côté des navires. Le blindage du pont avait une épaisseur de 0,75 pouce dans la plupart des endroits, s'épaississant à 2 pouces au-dessus des magasins et des espaces de machines.

Les croiseurs de la classe Bristol souffraient de quelques problèmes. Ils avaient été construits avec une hauteur métacentrique élevée (la distance entre le métacentre et le centre de gravité). Une hauteur métacentrique élevée augmente la stabilité d'un navire, en particulier lorsqu'il est endommagé, mais lorsque le navire n'est pas endommagé, une trop grande stabilité peut produire un navire qui revient en position verticale après avoir basculé. Ce potentiel de retour rapide à la verticale rendait les plates-formes de canon des navires de la classe Bristol difficiles. Des tests pendant la construction des navires ont suggéré que le blindage du pont était trop mince et vulnérable aux éclats d'obus. Enfin, le mélange de canons de 6 pouces et de 4 pouces a ajouté une complexité inutile à la gestion des navires, et les trois classes de croiseurs suivantes portaient une seule taille de canon principal.

Les croiseurs de la classe Bristol ont passé la majeure partie de leur carrière militaire dans des stations étrangères. HMS Bristol et HMS Glasgow ont été impliqués dans les affrontements avec l'amiral von Spee autour de l'Amérique du Sud. Les cinq navires ont survécu à la guerre. Quatre ont été mis au rebut en 1921, tandis que le Glasgow a été utilisé comme navire-école et a survécu jusqu'en 1927. La classe de croiseurs suivante, la classe Weymouth, était essentiellement une classe Bristol améliorée.

Déplacement (chargé)

Charge profonde de 5300t

Vitesse de pointe

25 nœuds

Varier

5 070 milles marins à 16 nœuds

Armure – pont

2in-0.75in

Longueur

453 pieds

Armement

Deux 6 pouces 50 chargement par la culasse Mk XI
Dix 4 pouces 50 chargement par la culasse Mk VIII
Quatre 3pdr
Deux tubes lance-torpilles de 18 pouces (immergés)

Complément d'équipage

480

Lancé

1909-1910

Complété

1910

Navires en classe

HMS Bristol
HMS Glasgow
HMS Gloucester
HMS Liverpool
HMS Newcastle

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Town Subclass Bristol Light Cruiser 2016-10-05

La classe Bristol a tous été commandée dans le cadre du programme 1909 et mise en service à la fin de 1910. Ils mesuraient 138 m de long et avaient un déplacement à pleine charge de 5 300 tonnes. Ils avaient un franc-bord plutôt bas qui a été rectifié dans la classe Weymouth suivante. Leur armement principal était relativement léger, avec seulement deux canons simples de 6 pouces (152 mm) situés à l'avant et à l'arrière. Leur armement secondaire était plus puissant, avec dix canons de 4 pouces (102 mm) dans des montures simples. Leur armement de guerre anti-aérienne (AA) se composait de quatre canons de 3 livres et de quatre mitrailleuses Maxim. Au cours de la Première Guerre mondiale, l'armement de classe AA a été augmenté avec l'installation d'un seul canon QF de 3 pouces (76 mm) de 20 quintaux. C'étaient des croiseurs de deuxième classe et conçus pour une variété de rôles, y compris la protection commerciale et les fonctions de flotte. Dans l'ensemble, ils ont été considérés comme un succès, mais certains ont critiqué le fait que les navires étaient à l'étroit, qu'ils pouvaient être des plates-formes de canon animées et que l'armement de calibre mixte pouvait causer des problèmes de conduite de tir et que les canons de 4 pouces étaient montés trop près de la mer.

Le fichier contient tous les sons et fichiers pcx. Le modèle n'est pas ma propre création. Wyrmshadow a fourni les fichiers d'animation et Ares de Borg a fait les sons. J'ai simplement assemblé les pièces et nettoyé le modèle pour CivIII et ajouté quelques pièces de simulation. Un grand merci à tous ceux qui ont aidé !


Contenu

La batterie principale d'origine du Atlanta-classe était composée de huit supports de canons doubles de 5 pouces/38 calibre (127 mm) (8x2 canons de 5 pouces). Cette batterie pouvait tirer plus de 17 600 £ (10 560 £ 160 kg) d'obus par minute, y compris les obus antiaériens "VT" à fusée radar. Quatre des navires, en commençant par Oakland, ont vu leurs deux supports « d'aile » de canons doubles de 5 pouces remplacés par huit des canons anti-aériens Bofors 40 mm très efficaces. Les Classe Atlanta Les croiseurs étaient la seule classe de croiseurs de la marine américaine commandés pendant la Seconde Guerre mondiale à être armés de tubes lance-torpilles, avec huit tubes lance-torpilles de 21 pouces dans deux lanceurs quad.

La classe a été conçue avec un armement antiaérien secondaire substantiel de seize canons de 1,1 pouces dans des montures quadruples, remplacés plus tard par des canons antiaériens de 40 mm et 6 canons antiaériens à tir rapide de 20 mm. Plus de ces armes ont été ajoutées au fur et à mesure que la guerre progressait pour contrer le danger des attaques aériennes japonaises (en particulier les kamikazes). Oakland a été lancé avec huit canons Bofors de 40 mm et seize canons anti-aériens de 20 mm. Bien que les navires de la classe aient été prévus comme chefs de flottille de destroyers, la conception originale n'incluait pas d'armement anti-sous-marin tel que des sonars ou des chenilles de grenades sous-marines qui ont été ajoutées plus tard. Lorsque les navires ont été jugés plus précieux comme protection contre les aéronefs, les pistes ont été supprimées. ΐ]

La classe était propulsée par quatre chaudières de 665 psi, connectées à 2 turbines à vapeur à engrenage produisant 75 000 & 160 ch (56 & 160 MW), et les navires pouvaient maintenir une vitesse de pointe de 33,6 nœuds (62 & 160 km/h). A l'essai, l'Atlanta a fait 33,67 nœuds (62 & 160 km/h) et 78 985 # 160 shp (58 899 & 160 kW). Les navires de la Atlanta-classe avait un blindage mince: un maximum de 3,5 & 160 pouces (88,9 & 160 mm) sur leurs côtés, le pont du capitaine et les supports de canon de 5 pouces étant protégés par seulement 1,25 & 160 pouces (31,75 & 160 mm). ΐ]

Les navires étaient à l'origine conçus pour 26 officiers et 523 hommes, mais ce nombre est passé à 35 officiers et 638 hommes avec les quatre premiers navires, et 45 officiers et 766 hommes avec le deuxième groupe de quatre navires commençant par Oakland. Les navires ont également été conçus comme des vaisseaux amiraux avec un espace supplémentaire pour un officier général et son personnel, mais l'espace supplémentaire a été utilisé pour l'équipage supplémentaire nécessaire pour équiper les armes antiaériennes et l'électronique. Α]


Conception de la classe Giussano

En dehors du Nino Bixio et du Quarto de la Première Guerre mondiale, des influences de conception auraient pu être tirées des croiseurs de réparation de guerre obtenus par l'Italie en 1920 : Le Taranto (1911, ex-Strassburg allemand), Bari (1914, ex-allemand Pillau), Brindisi (ex -Helgoland autrichien), ou Ancône (ex-allemand Graudenz).

Les classe Giussano étaient les premiers navires de la série “Condottieri”. Ils ont été nommés en effet d'après le célèbre Condotierre italien, des personnages historiques tels que Albérico de Barbiano (1349-1409, à la tête de la Compagnia San Giorgio), Alberto di Giussano (Guerrier légendaire lombard guelfe pendant les guerres de la Ligue lombarde contre Frédéric Barberousse au XIIe siècle), Bartolomeo Colleoni (capitaine général de la République de Venise du XVe siècle) et Giovanni delle Bande Nere (Lodovico de’ Medici).


Ces croiseurs ont été conçus à l'origine pour engager les destroyers lourds français de la Aigle, Jaguar et Lion Des classes. Pour les rattraper, ils ont tout sacrifié à la vitesse. Bien qu'ils aient été conçus pour atteindre 39 nœuds lors des essais, le RMS Barbiano a atteint 42 nœuds en chauffage forcé et à vide, remportant le record du monde pour un croiseur. Seuls les Français postérieurs La classe Le Fantasque les grands destroyers pouvaient atteindre cette vitesse.
Pour atteindre cet objectif, le curseur était descendu à presque zéro pour une protection, au mieux minimaliste. De plus, ils étaient relativement lourds au sommet en raison de leur superstructure et de leur coque haute et étroite, ce qui entraînait un mauvais roulement. Les croiseurs du premier groupe conçus par Général Giuseppe Vian, commencé en 1928 et en service en 1931 avait des groupes motopropulseurs équivalents à ceux du beaucoup plus lourd Croiseurs de classe Zara, mais sans aucune protection.

Armement

Pour submerger les destroyers français, ces croiseurs étaient armés d'une marge confortable : des canons de 8 pouces de hauteur ou des pièces d'artillerie Ansaldo 1926 de 152/53 mm dans quatre emplacements jumeaux. Les quatre tourelles étaient montées en paires de super-tir en force et à l'arrière. Il s'agissait de véritables montures jumelées, dans lesquelles les deux canons étaient élevés de concert. Il n'y avait pas d'élévation indépendante. Les canons fabriqués par Ansaldo pesaient 7,22 t, contre ceux d'OTO, 7,57 t. Le canon mesurait 6,682 m de long, avec un poids d'obus de 50 kg (AP modèle 1926), ou 47,5 kg (Mod. 1929 AP) et 44,3 kg (HE), avec une vitesse initiale de 1000 m/s (Pour le AP Mod 1926 ), 850 m/s (AP Mod. 1929) et 950 m/s (HE). La portée maximale était de 24,6 km (pour le HE) et de 22,6 km pour les obus AP de 1929. L'élévation était de -5°/+ 45° (Mod. 1926) et -10°/+45° (Mod. 1929).

L'armement secondaire comprenait six 100/47 mm OTO 1928 dans trois 3 supports jumeaux, deux placés de chaque côté de l'entonnoir avant et un axe sur la plage arrière, devant l'entonnoir arrière. Ces modèles étaient dérivés du Škoda 10 cm K10 da 100 mm WW1 qui armait les croiseurs de type Novara obtenus en réparation de guerre. La monture et le canon pesaient 2 177 tonnes, la longueur du canon était de 4 985 à 4 940 mm, avec un calibre 26. Le type de munitions intégrées à obus et cartouches pèse 26,02 kg, avec une cadence de tir de 8 à 10 coups par minute à une vitesse de 840-880 m/s et une portée maximale de 12 600-15 400 m.


Breda twin 37 mm/54 modèle 1938 AA

L'armement AA comprenait quatre montures jumelées du Breda 37/54 mm. Ils étaient placés de part et d'autre du pont du bateau, entre la cheminée arrière et le grand mât, et dans les nacelles de la superstructure du pont. Il semble qu'ils n'étaient pas protégés par un bouclier comme le montrent les plans. Ces supports jumeaux pesaient 277 kg avec une longueur de canon de 1998 mm, un poids de coque de 830 g, un entraînement à essence pour 140 tr/min à 800 m/s et une portée utile de 3 500 m, une portée maximale de 6 000 m. Ils étaient alimentés par 6 racks de cartouches placés verticalement, tandis que les supports avaient une élévation de -5° à + 85° et un angle de 360°. Ils étaient refroidis à l'eau sur Mod. 1932 buu refroidi par air sur le triton Mod. 1938 et 1939.


Modèle Breda 31 13.2 mm HMG

Cela a été complété par quatre mitrailleuses lourdes jumelées de 13,2/75,7 mm Breda 1931, placées sur le pont principal avant du pont et la superstructure du pont arrière.
En 1938-39, les canons 37/54 ont été remplacés par de nouveaux canons de 20 mm/65 et deux avions ASW ont été transportés pour être déployés à la fois pour la protection et la reconnaissance. C'étaient des IMAM Ro.43, des biplans robustes mais lents lancés depuis une catapulte sur le pont avant.


IMAM Ro.43 sur la catapulte avant de Zara. Le même système a été utilisé sur les croiseurs de la classe Guissano.

Centrale électrique

La vitesse et l'armement étant privilégiés à la protection, cette dernière devait être suffisante pour attraper les destroyers français et fuir les adversaires supérieurs, en tant que protection active. Le groupe de propulsion comprenait deux hélices, sur des arbres reliés à des turbines à engrenages Belluzo alimentées par six chaudières Yarrow, d'une puissance totale de 95 000 ch. En conséquence, la vitesse de pointe était de 37 nœuds (69 km/h) comme prévu et jusqu'à 42 nœuds (78 km/h) dans les essais de vitesse, maintenue pendant une courte période cependant. C'était bien pour créer un record et une sensation sur la scène mondiale, un coup de propagande pour le régime, mais en 1940-41 ces moteurs étaient déjà fatigués et ne pouvaient plus fournir la vitesse nécessaire. C'était insuffisant de toute façon pour protéger les navires contre les torpilles et les mines. L'autonomie était de 3 800 milles à 18 nœuds (7 000 km à 33 km/h).


Illustration HD de la classe Guissano

Protection

Ces navires comme vu ci-dessus avaient un niveau de protection ridicule, entre 20 et 40 mm, avec de nombreuses zones totalement découvertes. Même les destroyers britanniques de 102 et 120 mm avaient toutes les chances de passer à toutes les distances de tir. Cette armure rare était plus lourde autour de la tourelle pour protéger les commandes de secours, mais moins impressionnante au-dessus et autour des moteurs. La protection sous-marine faisait également défaut, surtout par rapport aux unités lancées pour la Regia Marina dans les années suivantes. Pour toutes ces raisons, cette première série de navires s'appelait -même par leurs équipages- “paper cruisers” ou encore “tissue paper cruisers”. L'armement était bon pour l'époque mais nettement insuffisant côté antiaérien (protection active), compte tenu du développement rapide de l'aviation dans la seconde moitié des années 1930-40.

Les planificateurs militaires de la Regia Marina à l'époque de la conception de ces navires, principalement par rapport à la marine française (dont la vitesse était un facteur fondamental), partaient de l'hypothèse, théoriquement correcte mais en pratique dépassée par les faits, qu'une grande vitesse pouvait être un substitut de protection contre les torpilles. Comme les croiseurs de bataille, cela a permis à ces croiseurs d'attaquer dans des conditions de supériorité et de fuir en infériorité. Un exemple concret est celui des croiseurs austro-hongrois de la Classe Amiral Spaun, réussissant à échapper aux affrontements, faisant des raids sur la côte et détruisant le barrage d'otranto avant que la flotte italienne ou les alliés puissent arriver. La menace posée par les mines a également été sous-estimée par l'état-major de la marine, peut-être étant donné le théâtre d'opérations plus ouvert.

De terribles compromis

À la suite de ces choix, ces "croiseurs vêtus d'étain" (également fabriqués par la France à l'époque) ont tous été coulés avec une relative facilité pendant la guerre. Du fait de leur inexistante protection contre les tirs d'obus et de l'absence de toute mesure ASW, toutes les unités du type Di Giussano furent coulées en action : Le Colleoni en 1940 lors de la Bataille du cap Spada, l'Alberto de Giussano et l'Alberico da Barbiano en 1941 lors de la Bataille du Cap Bon et le Giovanni delle Bande Nere en 1942 au large de Stromboli.

Par rapport au reste du groupe Condotierri, il y avait une augmentation progressive du blindage, initialement très faible, avec une épaisseur de ceinture qui n'atteignait même pas la vitesse des navires en nœuds (25 mm contre 42 nœuds). Celle-ci a évolué au cours du temps, pour atteindre 130 mm dans le cinquième groupe de la Cours Duca degli Abruzzi. En conséquence, le Bartolomeo Colleoni avait peu de chances contre le HMS Sidney tandis que le Garibaldi a survécu à deux torpilles du sous-marin britannique. Support HMS.

Évolution

Les deux navires de la classe Cadorna suivants ont conservé les caractéristiques avec seulement des changements mineurs et plutôt que des croiseurs légers étaient simplement de grands explorateurs. De vrais croiseurs légers ont été lancés à partir de la classe Montecuccoli, fortement modifiés et beaucoup plus lourds avec des moteurs nettement mieux protégés et plus fiables afin de maintenir la vitesse requise pendant longtemps. Les deux unités de la Classe Duca d’Aoste a poursuivi la tendance avec une plus grande épaisseur de blindage et une meilleure puissance des moteurs. Cette tendance à sacrifier une certaine vitesse pour atteindre une meilleure protection, combinée aux canons supplémentaires en a fait le meilleur de tout le groupe Condotierri.

Un projet de conversion AA raté


Profils de Franco et Valerio Gay “The Cruiser Bartolomeo Colleoni” (Conway Maritime Press) montrant les brouillons du Comitato Progetti Navi (équipe interne de conception de la marine) et O.T.O. mètres. Le premier dessin de février 1938 (en haut) était le plus radical. Il s'agissait de 16 simples 90 mm/48, et le canon était encore en cours de développement à l'époque. Cette conversion assez simple a permis d'installer l'équipement de conduite de tir sur le pont légèrement modifié. Le pont aurait été renforcé avec 30 mm de plaques d'acier nickel-chrome, aidé par le retrait des tourelles plus lourdes de 152 mm.

En 1938 déjà, on s'en rendait compte, ces Di Giussano et les 2 Cadorna étaient trop faibles pour faire face à des unités britanniques, on pensait transformer ces premiers croiseurs en croiseurs dédiés à la lutte anti-aérienne, comme la Royal Navy fabriquait de vieux croiseurs légers de classe C . Cette conversion d'escorte assurait la protection de la flotte et des lignes de communications maritimes dans les eaux côtières. L'idée a été copiée par l'US Navy (avec l'Atlanta) et rappelée sur une plateforme dédiée plus tard avec la classe Dido au Royaume-Uni.

Ces croiseurs anti-aériens avaient un avantage considérable en termes de stabilité par rapport aux destroyers d'escorte, car ils étaient une plate-forme plus stable en raison de leur taille, avaient des systèmes de conduite de tir meilleurs ou plus nombreux. Pour des questions de coût, l'amirauté s'est contentée de la conversion des quatre croiseurs Di Giussano uniquement. Cependant, le budget et le temps ne permettaient de convertir que les deux premiers de cette sous-classe. L'amirauté avait encore besoin du reste pour remplir son rôle de croiseur, en attendant que la sous-classe Costanzo Ciano de 12 000 tonnes entre en service et les remplace. Cependant, Costanzo Ciano et Luigi Rizzo, programmés en 1938 pour 1941-1942, ont été annulés en juin 1940.

Cette transformation aurait été très poussée mais rationnelle avec une réduction des moteurs, deux chaudières en moins, mais une plus grande rentabilité, autonomie, au détriment de la vitesse de pointe. La nouvelle configuration comprenait un armement AA très puissant, seize canons de 90 mm dans des emplacements simples plus et vingt mitrailleuses lourdes Breda de 20 mm dans 10 emplacements jumelés. Le deuxième plan de conversion était moins radical et prévoyait quatre canons de 135 mm, ainsi que douze canons de 90 mm, huit emplacements jumelés de 37 mm et seize Breda de 20 mm.

Cette deuxième variante aurait garanti une certaine protection contre les navires ennemis légers. En effet, l'excellent 135 mm était moins puissant et avait une portée plus faible que le 152 mm (6 pouces) mais était remarquablement plus précis et pouvait recharger plus rapidement. Ils auraient été très adaptés aux missions d'escorte, dans la flotte de combat et surtout pour les convois avec l'Afrique et les Balkans. Le problème d'un blindage faible persistait cependant, la même protection sous-marine n'étant compensée que par l'ajout de contre-quilles, non prévues dans le plan final. Il fut cependant décidé d'abandonner le projet pour concentrer les ressources disponibles et l'achèvement des cuirassés. Cette vieille obsession de l'amirauté a également conduit à une conversion coûteuse des cuirassés survivants des classes Doria et Césare.


Classe cambrienne (programme 1914-15)

Cette sous-classe était légèrement plus grande et améliorée par rapport au groupe Calliope précédent des croiseurs de classe C. Ces croiseurs légers commandés dans le cadre du programme 1914-15 étaient des répétitions du Calliope, avec la même configuration, mais seul le Cambrian (le dernier à être achevé) incorporait la configuration améliorée de la classe précédente avec un canon de 6 pouces à la place des deux tandems de 4 pouces sur le gaillard d'avant.

Le HMS Cambrian a été construit à Pembroke Dyd, posé le 8.12.1914, lancé le 3.3.1916 et achevé en mai. Le HMS Canterbury était de John Brown, posé le 14.10.1914, lancé le 21.12.1915 et également achevé en mai 1916. Bioth Castor et Constance étaient de Cammell Laird, posé le 28.10.1914 et 25.1.1915, lancé en juillet et septembre 1915 et achevé respectivement en novembre 1915 et janvier 1916.

Les trois autres ont finalement été mis au même niveau en 1916-17. D'autres améliorations ont consisté en un trépied avec directeur de lumière qui a remplacé le mât de misaine. En 1917-18, tous les quatre ont perdu leurs canons de 6-4 pouces, pour quatre 6 pouces, le quatrième placé derrière les entonnoirs. Le 13pdr AA a été remplacé par 2-3in AA sur le gaillard d'avant.

Cambrian a reçu un seul AA de 4 pouces à l'arrière sur la ligne centrale plus deux canons de 2 livres. Le HMS Canterbury a reçu deux paires de TT jumeaux de 21 pouces au-dessus de la surface, car les TT sous-marins ne fonctionnaient pas à grande vitesse. Après la Première Guerre mondiale, le HMS Castor a reçu deux 2pdr et le 4 pouces a été remplacé par deux canons AA de 3 pouces. Ses TT de pont ont été retirés. En 1920-24, les quatre croiseurs ont perdu la tour de contrôle arrière et la plate-forme des projecteurs.

HMS Cambrian

Le HMS Cambrian a rejoint le 4th Light Cruiser Squadron de mai 1916-1919, puis la station Amérique du Nord et Antilles 1919-22. 2e LCS, flotte août 1922-juin 1924, y compris les opérations pendant la crise turque 1922-23. Abandonné au contrôle du chantier naval en juin 1924 pour être remis en état
1926, puis commandé pour le 2e LCS de l'Atlantique en août 1926-1929. Elle était un navire de transport de troupes en Chine en 1929 avant de payer en
Nore Reserve en novembre 1929. Il fut mis en service en tant que navire du SNO en mars 1931 et payé au contrôle du chantier naval de Sheerness en juillet 1933, et mis sur la liste des ventes, vendu pour BU en 1934.

HMS Cantorbéry

Elle a servi avec le 3e BCS en 1916 et a participé à la bataille du Jutland. Ensuite, elle a servi avec le 5e LCS à Harwich Force 1916-18, coulant le torpilleur allemand S 20 par des tirs au large de la côte belge, le 5 juin 1917. Elle a ensuite servi dans la mer Égée et la mer Noire de 1918 à 19, puis a été mise en service à Portsmouth en Novembre 1919 pour le 1er LCS, Flotte de l'Atlantique. Elle a ensuite été attachée à l'école d'artillerie de Ports-
bouche 1920-22, puis elle rejoint la réserve en 1922-24. Il a été remis en service à Portsmouth pour le 2nd CS, Atlantic Fleet en mai 1924, payant dans le contrôle du chantier naval pour un carénage à partir de juin 1925.

Elle a été remise en service de la réserve de Nore en novembre 1926 et a rejoint le 2e CS, en troupes en Chine en 1930-31, et suivie par Nore
réservé à nouveau en 1931-décembre 1933. Il était de nouveau en service à partir d'août 1932. Le HMS Canterbury fut désarmé en décembre 1933 et vendu pour BU en juillet 1934 à la même société que Cambrian.

HMS Castor

Le HMS Castor a été mis en service en novembre 1915 en tant que navire amiral du Commodore (D), 11e flottille de destroyers, Grand Fleet. Elle a participé et combattu au Jutland, où elle a été endommagée par des tirs (10 victimes). Elle a ensuite servi dans la mer Noire de 1919 à 20 (Supporting Russian Whites), puis de retour chez elle, elle a été remise en service en avril 1920 à Chatham pour le 2e LCS, Atlantic Fleet, et a servi dans la patrouille irlandaise en 1922.

Elle était un navire-école à Portsmouth en 1923-24 et a été placée dans la réserve de Nore en 1924-25. De novembre 1925 à septembre 1926, il a servi en tant que troupe en Chine à partir d'octobre 1927. Il a été remis en service à la station en juin 1928, réserve de Devonport à partir de juillet 1930, payé en mai 1935 et vendu pour BU en juillet 1936.

HMS Constance

Le HMS Constance a servi pour la première fois avec le 4e LCS, Grand Fleet, en janvier 1916-1919, et a combattu au Jutland. Il a ensuite rejoint la 8th LCS, North America and West Indies Station 1919-26 et a été remis en service à Devonport en janvier 1923. Il a été réaménagé à Chatham de septembre 1926 à décembre 1927, puis Flagship dans la réserve de Portsmouth. Elle a rejoint la 5e CS, China Station de 1928 à novembre 1930, payée en réserve à Portsmouth, en réserve de 1931 à juillet 1935 et vendue pour BU en janvier 1936.

Caractéristiques

Dimensions135,90 m de long, 12,6 m de large, 4,5 m de tirant d'eau. (446 x 41 x 14 pi)
Déplacement4320 tonnes standard -4799 tonnes Entièrement chargé
Équipage368
PropulsionTurbines Parsons (Canterbury Brown Curtis) à 4 arbres, 6 chaudières Yarrow, 40 000 cv.
La vitesse28,5 nœuds.
Varier6000 nm @ 10 nœuds. 841 tonnes de pétrole
Armement2 x 6 pouces/45 XIII (152 mm), 8 x 4 pouces/45 (102 mm) QF Mark IV, 8 x 3 pdr DP (47 mm), 1 x 13 pdr, 2 x 21 pouces TT.
protectionCeinture 40-75 mm, ponts 25 mm, masques 25 mm (1 po), CT 152 mm (6 po)

HMS Falmouth: aborder l'importance d'un croiseur léger perdu pendant la Première Guerre mondiale au large des côtes du Yorkshire

HMS Falmouth est la seule épave connue d'un croiseur léger de classe Town, qui étaient « sans doute les meilleurs croiseurs de la Première Guerre mondiale » (Lyon, 1977c : 49). Cet article rend compte d'un projet visant à mieux comprendre l'importance de l'épave et à sensibiliser le public au patrimoine maritime de la Première Guerre mondiale. Bien que l'épave soit fortement dégradée, elle est toujours d'une importance considérable, soulevant des questions méthodologiques sur le rôle des relevés multifaisceaux et de la visualisation 3D, l'accès aux documents d'archives et les caractéristiques de l'archéologie appliquée aux navires de guerre du XXe siècle.

Résumé

HMS Falmouth: aproximación a la importancia de un crucero ligero perdido durante la Primera Guerra Mundial en la costa de Yorkshire

HMS Falmouth es el único pecio conocido de un crucero ligero de la clase Town, que fueron ‘posiblemente los mejores cruceros de la Primera Guerra Mundial’ (Lyon, 1977c : 49). Este artículo reporta sobre un proyecto para la mejor comprensión de la importancia del pecio y para incrementar la conciencia pública sobre el patrimonio de la Primera Guerra Mundial en el mar. Aunque el pecio está muy degradado, aún cuenta con una importancia considérable al plantar cuestiones metodológicas sobre el papel de la prospección con multihaz y la visualización en 3D, el acceso a las fuentes de archivo y las características del la aarque arqueologías siglo XX.

Mots-clés: Clase Town, crucero ligero, Primera Guerra Mundial, Mar del Norte, Yorkshire, importancia

“法尔茅斯号”:对约克郡沿海第一次世界大战中失踪的一艘轻型巡洋舰意义的说明

“法尔茅斯号”是唯一已知的镇级轻型巡洋舰沉船。它们“可以说是第一次世界大战中最好的巡洋舰” (里昂, 1977c:49) 。本文介绍了一个旨, 但它仍然具有相当重要的意义。它引发了关于多波束测量和3D可视化20世纪军舰上的应用等方法论问题的讨论。

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“法爾茅斯號”:對約克郡沿海第一次世界大戰中失蹤的一艘輕型巡洋艦意義的說明

“法爾茅斯號”是唯一已知的鎮級輕型巡洋艦沉船。它們“可以說是第一次世界大戰中最好的巡洋艦” (里昂, 1977c:49) 。本文介紹了一個旨, 但它仍然具有相當重要的意義。它引發了關于多波束測量和3D可視化20世紀軍艦上的應用等方法論問題的討論。


Histoire[modifier | modifier la source]

Lors de la bataille d'Andalie, le Poursuite-classe croiseur léger Berger, commandé par le Grand Amiral Osvald Teshik, a dirigé un contingent de deux escadrons de chasseurs TIE et huit hélicoptères de combat pour combattre le consortium Hapan qui était voué à l'échec, entraînant la destruction du navire et de toute la flotte. Ώ] Un autre Poursuite-classe navire nommé Mise en vigueur a été utilisé comme navire de commandement par le commandant Strom dans son secteur près de la roue. ΐ]


JUNYOKAN !

10 août 1918 :
Posé au chantier naval Mitsubishi de Nagasaki.

10 février 1920 :
Lancé et nommé TAMA.

1er juin 1920 :
Le capitaine (plus tard contre-amiral) Kawai Taizo (27 ans) (ancien ComDesDiv 24) est nommé chef de l'équipement (PDG).

29 janvier 1921 :
Achevé et mis en service dans l'IJN. Attaché au district naval de Kure. Le capitaine Kawai est le commandant.

1er décembre 1921 :
Le capitaine (plus tard contre-amiral) Hyakutake Gengo (30 ans) (ancien instructeur à l'Académie navale) est nommé commandant.

5 mars 1923 :
Le capitaine (plus tard contre-amiral) Tanaka Isamu (30 ans) (ancien commandant de SUNOSAKI) est nommé commandant.

20 octobre 1923 :
Le capitaine (plus tard contre-amiral) Ikeda Tanin (30 ans) (ancien commandant de TSUSHIMA) est nommé commandant.

10 janvier 1924 :
Le capitaine (plus tard l'amiral) Oikawa Koshiro (31 ans) (ancien commandant du KINU) est nommé commandant.

1er décembre 1924 :
Placé en 3ème réserve à Kure. Le capitaine Aoki Kunitaro (31 ans) (ancien CO de HAYATOMO) est nommé CO.

10 juillet 1925 :
Le capitaine (plus tard vice-amiral) Idemitsu Manbei (33 ans) (ancien commandant de NOJIMA) est nommé commandant.

22 août 1925 :
San Francisco. TAMA arrive avec le corps de feu l'ambassadeur américain Edgar A. Bancroft, décédé le 27 juillet dans la ville de retraite d'été de Karuizawa.

20 octobre 1925 :
Le capitaine Yamamoto Tokihiko (31 ans) (actuel CO de SETTSU) est nommé CO de TAMA en tant que devoir supplémentaire.

1er décembre 1925 :
Le Capitaine Matsui Risaburo (32 ans) (ancien CO de KITAKAMI/SUNOSAKI) est nommé CO.

20 mai 1926 :
Le capitaine (plus tard contre-amiral) Ikenaka Kenichi (31 ans) (ancien attaché naval à l'Union soviétique) est nommé commandant.

27 octobre 1927 :
Attaché au district naval de Yokosuka. Réaffecté au bureau du port de Maizuru en tant que navire-école.

1er décembre 1927 :
Le capitaine Seimiya Yoshitaka (33 ans) (ancien CO de KITAKAMI/ASO) est nommé CO.

20 août 1928 :
Le capitaine (plus tard l'amiral) Shimada Shigetaro (32 ans) (ancien officier d'état-major de la SubDiv 7) est nommé commandant.

10 décembre 1928 :
Le capitaine Ishii Jiro (33 ans) (ancien officier d'état-major au bureau du port d'Ominato) est nommé commandant en second.

30 novembre 1929 :
Le capitaine Ono Isao (34 ans) (ancien CO de KISO) est nommé CO.

10 novembre 1930 :
Le Cdr (promu capitaine le 1er décembre plus tard contre-amiral) Takahashi Hideo (36 ans) (ancien CO de HAYATOMO) est nommé CO.

1er mai 1931 :
Le capitaine (plus tard vice-amiral) Shimizu Mitsumi (36 ans) (ancien chef de la 2e section du Bureau des affaires navales) est nommé commandant.

14 novembre 1931 :
Le Cdr (promu capitaine le 1er décembre plus tard vice-amiral) Totsuka Michitaro (38) (ancien officier d'état-major du district naval de Sasebo) est nommé commandant.

11 juillet 1932 :
Le capitaine (plus tard contre-amiral) Yamaguchi Minoru (36 ans) (ancien officier d'état-major du NGS) est nommé commandant.

15 novembre 1932 :
Le capitaine (plus tard vice-amiral) Soejima Daisuke (38) (ancien XO de NAGATO) est nommé commandant.

15 novembre 1933 :
Le capitaine (plus tard contre-amiral) Ochi Kohei (38 ans) (ancien attaché naval au Mexique) est nommé commandant.

10 janvier 1935 :
Yokosuka. L'attaché naval allemand à Tokyo, le capitaine (futur Amiral/Knight's Cross) Paul Wenneker est invité par l'amiral Suetsugu Nobumasa (ancien CO de CHIKUMA), CinC, Yokosuka Naval District, à visiter TAMA (entre 1330 et 1445), le cuirassé KONGO et sous-marin I-2. À leur tour, les officiers de l'IJN sont autorisés à inspecter le « cuirassé de poche » ADMIRAL SCHEER. [1]

15 novembre 1935 :
Le capitaine (plus tard vice-amiral) Shimomura Katsumi (39 ans) (ancien XO de HARUNA) est nommé commandant en second.

16 mars 1936 :
Le capitaine (plus tard vice-amiral) Abe Katsuo (40 ans) (ancien représentant de l'IJN à la conférence navale de Londres) est nommé commandant.

16 novembre 1936 :
Le capitaine (plus tard vice-amiral) Shiroya Kiyoshi (40 ans) (ancien ADC du chef du NGS) est nommé commandant.

1er novembre 1937 :
Le capitaine (plus tard contre-amiral) Kaneko Shigeji (42 ans) (ancien instructeur à l'Académie navale) est nommé commandant.

10 mai 1938 :
TAMA participe à un assaut amphibie sur Amoy (Xiamen) avec la 5e flotte du vice-amiral (plus tard amiral) Koichi Shiozawa (32) (ancien CO de FURUTAKA), composée également des croiseurs légers CruDiv 9 MYOKO (F) et CruDiv 10 TATSUTA et TENRYU, Croiseur léger de DesRon 5 NAGARA, NADAKAZE de DesDiv 3, SHIMAKAZE, SHIOKAZE, KARUKAYA de DesDiv 16, FUYO et ASAGAO, KAGA de CarDiv 1, HAYATE et OITE de DesDiv 29, SORYU avec l'annexe de DesDiv 30 YAYOI et KISAROUGI, l'hydravion auxiliaire KISAROIGI, le charbonnier 3's hydravion tender KAMOI, auxiliaires SHURI, CHOJU, DELHI, EIKO, IKUTA, KAZAN, KURI, HAYA MARUs et DAIICHI MARU n° 8, NANSHIN MARU n° 8, NANSHIN MARU n° 31, TAIKO, YODACHI et les poseurs de mines auxiliaires ENOSHIMA et ENTO .

À l'aube, les navires de guerre de la 5e flotte, dont le TAMA, bombardent Ho-tsu, Ni-chin et Wu-tung et couvrent un débarquement d'assaut amphibie de plus de 2 000 soldats des forces spéciales de débarquement navales (SNLF) Yokosuka, Kure et Sasebo. Dans le même temps, au NE de Xiamen (Amoy), les avions japonais des tenders KAMOI et KAMIKAWA MARU bombardent les ponts, les routes, les ferries et les navires. Les défenseurs nationalistes chinois mal équipés de la 75e division subissent de lourdes pertes, sont envahis par les SNLF et se retirent.

12 mai 1938 :
Cette nuit-là, les forces chinoises abandonnent Amoy aux Japonais.

15 décembre 1938 :
Le capitaine Horiuchi Kaoru (40 ans) (ancien commandant du NIPPONKAI MARU) est nommé commandant.

15 novembre 1939
Le capitaine (plus tard contre-amiral) Mori Tomokazu (42 ans) (ancien commandant d'ITSUKUSHIMA) est nommé commandant.

1er novembre 1940
Le capitaine (contre-amiral, à titre posthume) Niimi Kazutaka (40 ans) (ancien ComDesDiv 9) est nommé commandant.

10 septembre 1941 :
Captain (later Rear Admiral) Kawabata Masaharu (47)(former division officer of MUTSU) is appointed the CO. TAMA is the flagship of CruDiv 21 with light cruiser KISO in Vice Admiral Hosogaya Boshiro's Fifth Fleet.

2 December 1941:
Akkeshi, Hokkaido Island. TAMA and KISO are camouflaged. White patches are added to their superstructures and their bows and sterns are painted white. The remainder of the ships' superstructures and hulls retain their original colors: Yokosuka Naval Arsenal dark gray for TAMA and Maizuru Naval Arsenal dark gray for KISO.

4 December 1941:
TAMA and KISO depart Akkeshi.

7 December 1941:
TAMA and KISO depart Matsuwa Shima, Kuriles and patrol the area. Both cruisers' hulls are damaged by the heavy weather.

21 December 1941:
TAMA and KISO arrive at Ominato, Japan.

25 December 1941:
TAMA and KISO departs Ominato.

26 December 1941:
TAMA and KISO arrive at Yokosuka.

27 December 1941:
Yokosuka. TAMA and KISO are docked together in No. 5 drydock. The cruisers' hulls are repaired and additionally reinforced.

21 January 1942:
CruDiv 21 departs Yokosuka.

26 January 1942:
CruDiv 21 arrives at Akkeshi, Hokkaido.

1 February 1942:
CruDiv 21 departs Akkeshi. Patrols in Northern waters.

20 February 1942:
CruDiv 21 arrives at Akkeshi.

4 March 1942:
CruDiv 21 departs Akkeshi.

4 March 1942:
Thirty-eight aircraft of Vice Admiral (later Fleet Admiral) William F. ("Bull") Halsey's Task Force 16's USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25) and NORTHAMPTON (CA-28) make a dawn raid on Marcus Island, located between Midway and the Bonin Islands - about 1,000 miles from Tokyo.

9 March 1942:
TAMA and KISO arrive at Yokosuka.

10 March 1942:
Drydocked. Refit.

11 March 1942:
The First Fleet's HYUGA and ISE sortie from Hashirajima to search for Halsey.

12 March 1942:
Undocked. In response to the alarm, TAMA and KISO and destroyers sortie from Yokosuka to search for Halsey. They find nothing.

19 March 1942:
Arrives at Yokosuka.

26 March 1942:
CruDiv 21 departs Yokosuka.

5 April 1942:
CruDiv 21 arrives at Akkeshi.

18 April 1942: The First Bombing of Japan:
Halsey's Task Force 16.2's USS HORNET (CV-8), VINCENNES (CA-44), NASHVILLE (CL-43), oiler CIMARRON (AO-22) and destroyers GWIN (DD-433), MEREDITH (DD-434), GRAYSON (DD-435) and MONSSEN (DD-436), accompanied by Task Force 16.1's USS ENTERPRISE (CV-6), SALT LAKE CITY (CA-25), NORTHAMPTON (CA-28), oiler SABINE (AO-25) and the destroyers BALCH (DD-363), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398) and FANNING (DD-385) approach Japan. The carriers and cruisers approach to within 668 nautical miles of the mainland.

Led by Lt Col (later General/Medal of Honor) James H. Doolittle, 16 Army B-25 "Mitchell" twin-engine bombers of the 17th Bomb Group take off from Captain (later Admiral) Marc A. Mitscher's carrier HORNET and strike targets in Tokyo, Yokohama, Osaka, Nagoya and Kobe.

TAMA and KISO depart Akkeshi and join other IJN heavy units in another unsuccessful pursuit of Halsey.

24 April 1942:
TAMA and KISO arrive at Akkeshi.

25 April 1942:
Depart Akkeshi.

26 April 1942:
Arrive at Muroran.

30 April 1942:
Depart Muroran.

1 May 1942:
Arrive at Akkeshi.

4 May 1942:
Depart Akkeshi on patrol.

10 May 1942:
Arrives at Akkeshi. Departs that day with NACHI to protect fleet oiler SHIRIYA whose steering gear had broken down.

16 May 1942:
Arrives at Ominato. During her stay, TAMA's camouflage white patches are painted over and the ship is restored to her orignal Yokosuka Naval Arsenal dark gray color.

28 May 1942: Operation "AL" - The Seizure of Attu and Kiska:
Departs Mutsu Bay, Kawauchi in Vice Admiral Hosogaya's Northern Force with Captain Ono's Kiska Invasion Force: CruDiv 21, destroyers HIBIKI, AKATSUKI and HOKAZE, auxillary cruiser ASAKA MARU, seaplane tender KIMIKAWA MARU and transports HAKUSAN MARU and KUMAKAWA MARU.

CruDiv 21 accompanies Rear Admiral (later Vice Admiral) Omori Sentaro's (former CO of ISE) Attu Invasion Force's light cruiser ABUKUMA, DesDiv 21's HATSUHARU, HATSUSHIMO, WAKABA and NENOHI, transport KINUGASA MARU, minelayer MAGANE MARU and the Main Body: Fifth Fleet's flagship NACHI, DesDiv 6's INAZUMA and IKAZUCHI, oilers FUJISAN MARU and NISSAN MARU, three cargo ships and Rear Admiral (later Vice Admiral) Kakuta Kakuji's (former CO of YAMASHIRO) Carrier Striking Force: CarDiv 4's JUNYO and RYUJO, CruDiv 4/2's TAKAO and MAYA, DesDiv 3's SHIOKAZE and DesDiv 7's AKEBONO, SAZANAMI and USHIO.

1 June 1942:
The Invasion Force arrives at Paramushiro.

1 June 1942:
Departs Paramushiro.

7 June 1942:
The Invasion Force lands troops on Kiska.

13 June 1942:
Departs Kiska for an area to the SW.

23 June 1942:
Arrives at Mutsu Bay, Kawauchi.

28 June 1942:
CruDiv 21's TAMA and KISO depart Kawauchi for the Aleutians with DesRon 1's ABUKUMA and Rear Admiral Kakuta's Second Mobile Force: CarDiv 4's JUNYO and the RYUJO reinforced by CruDiv 5's HAGURO, MYOKO and NACHI, DesDiv 4's ARASHI, MAIKAZE, HAGIKAZE and the NOWAKI, DesDiv 7's USHIO, SAZANAMI, DesDiv 9's ASAGUMO, MINEGUMO and NATSUGUMO, DesDiv 10's AKIGUMO, KAZAGUMO, MAKIGUMO and the YUGUMO and DesDiv 17's URAKAZE.

Covers the second reinforcement convoy to Kiska, Aleutians, then patrols SW of Kiska in anticipation of an American counter-attack.

7 July 1942:
Departs the area.

16 July 1942:
CruDiv 21 arrives at Yokosuka.

16 July-2 August 1942:
Refit at Yokosuka.

1 August 1942:
Captain (later Rear Admiral) Kanome Zensuke (44)(former Fifth Fleet staff officer) is appointed the CO. Captain Kawabata later becomes the CEO/CO of KATSURAGI.

2 August 1942:
Departs Ominato. Patrols S of Kiska thereafter. Covers the transfer of the Attu garrison to Kiska.

16 August 1942.
CruDiv 21 arrives at Ominato.

21 October 1942:
CruDiv 21 departs Ominato.

25 October 1942:
CruDiv 21 enters Kashiwabara, Paramushiro Island to embark part of the Yonekawa Force.

27 October 1942:
CruDiv 21 departs Paramushiro with ABUKUMA, escorted by DesDiv 21's HATSUSHIMO and WAKABA carrying the Yonekawa Detachment to Attu.

29 October 1942:
Arrives at Attu. Disembarks troops.

30 October 1942:
CruDiv 21 departs Attu for Paramushiro.

1 November 1942:
At Paramushiro as guard ship.

4 November 1942:
Arrives at Ominato. Training thereafter.

14 November 1942:
Departs Ominato.

15 November 1942:
Arrives at Otaru.

17 November 1942:
Departs Otaru.

21 November 1942:
Arrives at Kataoka, Shimushu Island. Embarks army troops and supplies.

24 November 1942:
Departs Kataoka.

27 November 1942:
Off-loads troops at Kiska and departs.

2 December 1942:
Arrives at Kataoka. Auxiliary oiler TEIYO MARU refuels TAMA. Remains there for the next month.

30 December 1942:
TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

6 January 1943:
Departs Kataoka.

9 January 1943:
Arrives at Yokosuka. Refit.

6 February 1943:
Departs Yokosuka.

9 February 1943:
Arrives at Ominato. Guard ship duties thereafter.

22 February 1943:
Departs Ominato.

27 February 1943:
Arrives at Kataoka.

2 March 1943:
Departs Kataoka.

4 March 1943:
Arrives at Paramushiro.

6 March 1943:
Kabutosan, Paramushiro. TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

7 March 1943:
Departs Kashiwabara, Paramushiro. The converted cruiser ASAKA MARU and transport SAKITO MARU bound for Attu are escorted by the Fifth Fleet's cruisers NACHI (F), MAYA, ABUKUMA, TAMA, KISO and destroyer USUGUMO with DesDiv 6's IKAZUCHI and INAZUMA and DesDiv 21's HATSUSHIMO and WAKABA.

10 March 1943:
Arrives at Attu. KISO and the transports land supplies, while the other units patrol.

13 March 1943:
All units arrive safely at Kashiwabara, Paramushiro.

17 March 1943:
Departs Paramushiro. Arrives at Kataoka Bay.

18 March 1943:
Arrives at Ominato.

23 March 1943:
Departs Paramushiro towards Attu with Vice Admiral Hosogaya's Fifth Fleet cruisers NACHI (F) and MAYA, light cruiser ABUKUMA and destroyers IKAZUCHI, INAZUMA, USUGUMO, HATSUSHIMO and WAKABA escorting a three-ship reinforcement convoy including SANKO MARU.

26 March 1943: The Battle of the Komandorski Islands:
N Pacific. Off the Kamchatka Peninsula, Siberia. Rear Admiral (later Vice Admiral) Charles H. McMorris' Task Group 16.6's USS RICHMOND (CL-9), SALT LAKE CITY (CA-25) and destroyers destroyers BAILEY (DD-492), DALE (DD-353), MONAGHAN (DD-354) and COGHLAN (DD-606) engage NACHI, MAYA, ABUKUMA, TAMA, HATSUSHIMO and WAKABA escorting Convoy "D" carrying troops and supplies for the garrison on Attu.

In a four-hour running gun and torpedo battle, SALT LAKE CITY and destroyer BAILEY are damaged by gunfire. The other destroyers are not damaged. TAMA is hit twice by 5-inch shells and NACHI is hit five times. McMorris' attack causes the Japanese to abort their resupply mission.

28 March 1943:
Arrives at Paramushiro with the convoy. Disgraced by retreating from an inferior force, Hosogaya is relieved of command and forced to retire. Vice Admiral Kawase Shiro (former XO of KIRISHIMA) assumes command of the Fifth Fleet.

28 March 1943:
Arrives at Kataoka. Remains there for a month as a guardship.

29 April 1943:
Departs Kataoka.

4 May 1943:
Arrives at Maizuru for a refit.

11 May 1943: American Operation "Landcrab" - The Invasion of Attu, Aleutians:
Rear Admiral (later Admiral) Thomas C. Kinkaid's Task Force 16, covered by Rear Admiral Francis W. Rockwell's Task Force 51, lands elements of the Army's 4th and 7th Infantry Divisions under the command of MajGen Eugene M. Landrum at Holtz Bay and Massacre Bay that later capture the island.

19 May 1943: Operation "KE" - The Evacuation of Kiska:
The Imperial General Headquarters decides to evacuate the garrison at Kiska Island, Aleutians. That same day, TAMA is undocked and departs Maizuru.

23 May 1943:
Arrives at Kataoka. Auxiliary oiler TEIYO MARU refuels TAMA. Remains there for a month as a guardship.

18 June 1943:
Departs Kataoka.

21 June 1943:
Arrives at Ominato.

22 June 1943:
Captain (Rear Admiral, posthumously) Kami Shigenori (48)(former Fifth Fleet staff officer) is appointed the CO.

1 July 1943:
Departs Ominato.

5 July 1943:
Arrives at Paramushiro.

7 July 1943: Operation "KE-GO" - The Evacuation of Kiska.
TAMA's engines are considered too unreliable for her to participate directly in the evacuation. Rear Admiral (later Vice Admiral) Kimura Masatomi's (former CO of SUZUYA) Evacuation Task Force departs Paramushiro that day.

10 July 1943:
TAMA departs Paramushiro to support the operation.

15 July 1943:
The mission is aborted due to weather. TAMA returns to Paramushiro that same day.

22 July 1943:
Departs Paramushiro with Vice Admiral Kawase embarked.

31 July 1943:
Arrives at Paramushiro. Remains as a guardship.

25 August 1943:
Departs Paramushiro.

27 August 1943:
Arrives at Ominato.

30 August 1943:
Departs Ominato.

1 September 1943:
Arrives at Yokosuka. Refit.

12 September 1943:
Departs Yokosuka. Arrives at Ujina.

15 September 1943:
Embarks troops of the IJA's 17th Infantry Division's 107th Infantry and departs Ujina with KISO in troop movment "Tei No. 1".

22 September 1943:
Arrives at Ponape, Caroline Islands. Disembarks troops and departs.

23 September 1943:
Arrives at Truk.

29 September 1943:
Departs Truk with KISO.

5 October 1943:
TAMA and KISO arrive at Kure.

9 October 1943:
Depart Kure.

11 October 1943:
Arrive at Shanghai, China.

12 October 1943:
Embarks 502 troops of the IJA's 17th Division's 54th InfantryRegiment's 2nd Battalion and departs Wusong (Shanghai) with KISO in the first convoy of movement "Tei No. 4".

13 October 1943:
East China Sea. Lookouts aboard LtCdr John A. Moore's USS GRAYBACK (SS-208) spot TAMA and KISO making 16 knots. One of the cruisers is correctly identified as a KUMA-class, but the other is misidentied as a NAGARA-class. Moore gives chase at flank speed for a few minutes, but then the cruisers zig towards him. Before he can set-up for an attack, they zag away.

18 October 1943:
Arrive at Truk.

19 October 1943:
Departs Truk.

21 October 1943:
Arrives at Rabaul. Disembarks troops and departs with KISO. Destroyer SAMIDARE joins the convoy's escort.

53 miles off Cape St. George. The cruisers are attacked by RAAF Bristol "Beaufort" bombers from Guadalcanal. KISO sustains a direct hit by a 250-lb. bomb. TAMA's hull plates are damaged by near-misses. Both cruisers return to Rabaul. KISO undergoes emergency repairs. TAMA departs Rabaul later that day.

27 October 1943:
Arrives at Yokosuka. Begins repairs and modifications. Her Nos. 5 and 7 140-mm guns are removed as are her catapult and derrick. A twin 127-mm HA gun is fitted as are four triple mount and six single mount Type 96 25-mm AA guns. This brings TAMA's 25-mm AA suite to 22 barrels (4x3, 2x2, 6x1). A type 21 air search radar is also fitted.

9 December 1943:
Repairs and modifications are completed.

15 December 1943:
Captain (Rear Admiral, posthumously) Yamamoto Iwata (46)(former ComDesDiv 7) is appointed the CO.

21 December 1943:
At 0600, TAMA departs Saeki for Palau with patrol boat PB-31 and auxiliary subchaser TAMA MARU No. 6 escorting convoy No. O-106 consisting of IKOMA, YASUKUNI, UYO, NICHIAI, CHIBURI and KOSEI MARUs.

Bungo Straits. At 1134, LtCdr Robert E. M. Ward's USS SAILFISH (SS-192) torpedoes and sinks UYO MARU. The escorts counter-attack, dropping 40 depth charges that slightly damage SAILFISH. The convoy returns to Saeki at about 2200 that same day.

24 December 1943:
Departs Yokosuka.

26 December 1943:
Arrives at Ominato.

27 December 1943:
Ominato. TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

29 December 1943:
Departs Ominato.

1 January 1944:
Arrives at Paramushiro.

15 January 1944:
Departs Paramushiro.

18 January 1944:
Arrives at Muroran. Auxiliary oiler TEIYO MARU refuels TAMA.

28 January 1944:
Departs Muroran.

29 January 1944:
Arrives at Mutsu Bay. Remains there as a guardship and conducts training missions out of Ominato and Kawauchi for the next five months.

10 March 1944:
Ominato. TAMA is refueled by auxiliary oiler TEIYO MARU.

Departs Ominato with KISO.

22 June 1944:
Arrives at Yokosuka.

30 June 1944:
Departs Yokosuka with KISO carrying army reinforcements to Ogasawara Gunto (Bonin Islands).

1 July 1944:
Lands troops at Futami Harbor, Chichi Jima.

2 July 1944:
Departs Chichi Jima.

3 July 1944:
Arrives at Yokosuka with KISO.

10 August 1944:
Departs Yokosuka for Yokohama. Embarks an army detachment, departs the same day for the Bonins on a second reinforcement run.

12 August 1944:
Disembarks troops at Chichi Jima.

14 August 1944:
Arrives at Haha Jima.

15 August 1944:
Arrives at Kure.

21 August 1944:
At Kure Navy Yard. Drydocked.

30 August 1944:
Transfers from CruDiv 21, Fifth Fleet to flagship, DesRon 11, Combined Fleet, replacing the lost NAGARA.

September 1944:
At Kure. Tests a new shipborne surface No. 215 fire-control radar, but it does not perform well and is removed.

18 October 1944:Departs Kure for Yashima anchorage.

20 October 1944: Operation "SHO-I-GO"(Victory) - The Battle of Leyte Gulf:
At 1700 hours, TAMA departs the Yashima anchorage towards the Philippines in Vice Admiral Ozawa Jisaburo's (former CO of HARUNA) Northern Mobile ("Decoy") Force: CarDiv 1's ZUIKAKU, ZUIHO, CHITOSE and CHIYODA and CarDiv 4's HYUGA and ISE screened by CruDiv 31's light cruiser ISUZU, DesDiv 41's KUWA and the SUGI, DesDiv 43's MAKI and KIRI, DesDiv 61's AKIZUKI, HATSUZUKI, WAKATSUKI and SHIMOTSUKI.

TAMA is assigned to protect ZUIKAKU and ZUIHO. Light cruiser OYODO is also attached to the screen.

At 1800, Ozawa's force departs the Inland Sea via the unguarded eastern channel of the Bungo Suido. Ozawa's radar detectors pick up an enemy submarine's radar emissions. The fleet takes evasive action eastwards. About ten aircraft are kept airborne to conduct antisubmarine patrols.

21 October 1944:
About 1200, torpedo noises are heard and the destroyers drop depth charges. Ozawa's force again turns eastwards.

22 October 1944:
HYUGA's communications-intelligence unit intercepts a possible American task force's voice transmission. The signal is also intercepted by the 31st Base Force at Manila. Direction-finding measures locate the American force south of Ozawa's Main Body, heading NNW.

Ozawa's force is refueling at sea. Sound contact is made with a submarine. At 2010, TAMA and ZUIKAKU spot torpedo tracks and make sharp turns to port. WAKATSUKI is detached to repel the sub. Ozawa is forced to cancel the refueling after receiving only one third of the required amount.

24 October 1944:
At 1700, Ozawa's Main Body is spotted by a Task Force 38 scout plane that reports this sighting to the Third Fleet's commander, Admiral Halsey, 190 miles away aboard flagship USS NEW JERSEY (BB-62). Halsey heads NE to engage, but it is too late for the Americans to launch and recover a carrier strike before dark.

25 October 1944: The Battle off Cape Engano:
At 0820, Ozawa's force is attacked by Vice Admiral (later Admiral) Marc Mitscher's (former CO of HORNET, CV-8) TF 38's carrier planes from USS ENTERPRISE (CV-6), ESSEX (CV-9), INTREPID (CV-11), FRANKLIN (CV-13), LEXINGTON (CV-16), INDEPENDENCE (CVL-22), BELLEAU WOOD (CVL-24), LANGLEY (CVL-27), CABOT (CVL-28) and SAN JACINTO (CVL-30). During the day, TF 38 launches 527 sorties in five strikes against the Northern Force.

TAMA is attacked by TBM-1C "Avenger" torpedo-bombers from VT-21 of Rear Admiral Ralph E. Davison's TG 38.4's BELLEAU WOOD and VT-51 from SAN JACINTO. TAMA receives a Mk.13 torpedo hit to her No. 2 boiler room.

At 0950, after emergency repairs, TAMA retires escorted by ISUZU, but ISUZU is ordered to protect the damaged carrier CHIYODA. TAMA is then escorted by destroyer SHIMOTSUKI, but later SHIMOTSUKI too is ordered to assist damaged carrier ZUIHO. TAMA proceeds alone at 14 knots towards Okinawa.

NE of Luzon. LtCdr (later Rear Admiral) Joseph Icenhower's USS JALLAO (SS-368), on her first war patrol, picks up TAMA on radar. At 2101, Icenhower sets up and fires three bow torpedoes from 1,000 yards, but misses. He swings JALLAO around and fires a salvo of four stern torpedoes from 800 yards. At 2105, three of the torpedoes hit TAMA two explode. She breaks in two and within minutes sinks with all hands at 21-23N, 127-19E.

Captain Yamamoto is promoted Rear Admiral, posthumously.

20 December 1944:
Removed from the Navy List.

[1] Wenneker took little interest in TAMA, inspecting only her upper works. The NGS liaison officer accompanying him noted that he appeared to be more interested in the heavy cruiser MAYA, moored at the adjacent pier.

Special thanks for assistance in researching the IJN officers mentioned in this TROM go to Mr. Jean-Fran ois Masson of Canada. Thanks also go to Aldert Gritter/"Adm. Gurita" of the Netherlands and the late John Whitman.


Welsh Navy in the 20th Century

With the launch of the Anferth class ships the below ship lists are by ship type for the 20th Century

Aircraft Carriers

  • Converted Battleships to Carrier LPM Rhonabwy 1922-1931
  • Converted Battleships to Carrier LPM Macsen 1924-1934
  • LPM Bellerophon (Daedalus Class) 1930-1945
  • LPM Daedalus (Daedalus Class) 1930-1948
  • LPM Orion (Constellation Class – Light Carrier) 1938-1946
  • LPM Pegasus (Constellation Class – Light Carrier) 1938-1958
  • LPM Scorpius (Constellation Class – Light Carrier) 1939-1956
  • LPM Hydd Gwyn (Malta Class) 1954 - 2016
  • LPM Baedd Du (Malta Class) 1956 - 2016

Cuirassés

At first the Welsh Navy attempted to produce full blown battleships, but a lack of suitable anchorage and the sheer cost of building and maintaining these ships limited their appeal to the Senate and even ultimately the Morlys.

  • LPM Griffwn (2nd) 1915-1926
  • LPM Llew Du (5th) 1917 - 1938
  • LPM Manticore (2nd) 1918 - 1937
  • LPM Rhyfelog (Belligerent) (2nd) 1918 - 1940 (Sunk)
  • LPM Llew Aur 1920 - 1943 (Sunk)

Battlecruisers

The battlecruiser was seen as a cheaper alternative to the full battleship and the Welsh navy build several of these in the interwar years, though numbers were limited by the Washington Naval Treaty


Hammerhead Class Light Cruiser

"Let me tell you something lass. If you ever get it into yer head to blame someone else for one of yer own screw-ups, just remember the tale o' the Hammerhead class cruisers. No matter how high an' mighty ye are, not takin' responsibility when ya make a mess o' things will come back ta bite ya. An' bite ya big more often than not." - Chief Engineer Pikrin Burnsiddle, IMV Freedom's Promise

The Amashi Aerospace Systems Hammerhead class light cruisers have one of the most curious origin stories of any class of warship ever to serve in the Imperial Navy. During the small light cruiser design competition of 5245, Amashi Aerospace Systems Chief Naval Architect Mendi Amatto oversaw the construction of a prototype (IEX-CL-23403) with theoretical capabilities well outside the norm for ships in its class. It had incredible firepower, impressive speed and stunning maneuverability. At least on paper. Builder's trials seemed to bear out the validity of Mr. Amatto's claimed capabilities. The Imperial Navy took over the prototype, as well as prototypes submitted by L'mourra Heavy Industries and Tau'ra Defense Systems, for the official trials competition.

At first, the Amashi prototype performed well. However, once combat trials began, the strain on the ship's power and heat dissipation systems, as well as the unusually high degree of automation, proved at first problematic. Critical subsystems which failed were often completely inaccessible for field repair. On the third day of combat trials, the ship was forced to attempt a heat purge by boiling off its reserves of atmospheric gas. Unbeknownst to the trials crew, this emergency system had been given little thought. Repeated attempts to purge failed to prevent a catastrophic cascading systems failure. For the first time in Imperial Navy history, a trials crew was forced to abandon ship.

Mr. Amatto was quick to blame his subordinates for the failure of his prototype, rather than his own unrealistic expectations. He used his formidable reputation to pressure his superiors to relegate his entire team to an out of the way salvage recycling yard. With a new team, he hoped to win the heavy cruiser competition set to take place in 5248.

Two months after the CL-23403 debacle, the half stripped hulk of the vessel arrived at the Nola IV Salvage Recycling yard, where Mr. Amatto's former design team would have the unenviable task of planning and supervising the recycling of the ship that had caused them all such a devastating blow to their careers. No one remembers who said it, but at some point not long after the arrival of the cruiser hulk, someone suggested that they could build a better cruiser from the scrap and ship bits around the yard than anything Mr. Amatto could come up with. Yard Chief Engineer Shuri Elanae apparently overheard the comment. Having little regard for high and mighty naval architects who ignore common sense engineering sensibilities, Chief Engineer Elanae took the offhand remark as something of a challenge. She sent Mr. Amatto's former team to reactivate one of the building and repair slips at the yard's disused service and refit center.

Under the leadership of Naval Architect Jin Savoya and Engineer Meyma Tanni, the team sorted through the detritus of various decommissioned ships, wrecks and even a few experiments gone awry. They selected components from several other vessels, including the propulsion and auxiliary power module from an abandoned mid sized container vessel, the nose and "wings" from a wrecked Imperial Navy courier and the bow from what was left from an older model, never completed fleet destroyer that still sat in one of the old building slips.

The surviving center section of the CL-23403 hull was gutted and refitted with reliable engineering components. The courier wings were used to replace the ship's wrecked accommodation "blocks". The courier nose with its basic navigational sensors was attached to the front using the destroyer nose and some custom construction. The freighter propulsion module was added aft, with a custom built hangar tucked into the space below it.

On 12.2.5247, the newly named "Hammerhead" made its maiden flight. It achieved FTL several weeks later. Performance trials took another month. It was nothing particularly impressive, but it was still at the high end of what was expected of a light cruiser type vessel. All that was left was to replace the weights that represented the ship's plasma cannon turrets with real guns.

On 3.22.5448, the Hammerhead showed up unexpectedly at the Amashi Headquarters Shipyard at the 340B Lagrange point in the Iyaria System. The directors were dismayed at the reappearance of the ship that had led to the biggest embarrassment in warship design history. The matriarch of the Amashi family was impressed, however. A thorough engineering review of the hodgepodge ship was conducted. Although not quite up to new construction standards, it was found to be surprisingly sound. It's conventional engineering systems would easily accommodate a somewhat reduced gun battery.

As it happened, the winner of the 5245 light cruiser competition, the L'mourra Scimitar II class, was having its own problems in service, saddled with a defective powerplant from a subcontractor thought to be compromised by a foreign nation. All ships of that class would have to undergo an extensive refit to be made serviceable. A procurement offer was issued for new light cruisers of any acceptable class capable of being placed in production by the end of the year. What the Navy really meant was the Tau'ra design that had narrowly lost to L'mourra in 5245. What they were to get was something else entirely.

The Hammerhead was introduced to the Imperial Navy within days of the procurement offer, right as it was being armed with existing standard Amashi type gun mounts. With all guns aboard, the ship offered a surprisingly elegant and rather stately appearance, despite the odd combination of hull parts. That was enough the get the Navy's attention, though few expected it to be treated seriously.

Although somewhat put off by the ship's origins, the Navy was sufficiently impressed with the ship's appearance, features and internal configuration to give it formal trials, even as its builders worked feverishly to work up plans to convert the makeshift design into something suitable for actual production. To everyone's surprise, the Hammerhead proved at least the equal of the Tau'ra light cruiser. Its heavier missile battery and simpler, time tested engineering components proved decisive. The Hammerhead would go into at least limited production until the issues with the marginally superior Scimitar II could be worked out.

The Amashi Aerospace Systems Hammerhead class of light cruisers is fairly conventional in design and configuration. The production design uses more or less the exact components of the prototype, with some additional ablative armor on the propulsion unit. Courier wing and nose components are subcontracted, though all other components are from Amashi designs and are built in house. This is the result of a very conscious decision to use what everyone already knows will work, rather than making changes that might have less than obvious consequences. This decision was reinforced by the failure of Mr. Amatto's heavy cruiser prototype, which repeated many of the same mistakes that had doomed the original CL-23403. This time, Mr. Amatto could not avoid responsibility for his serious errors in judgment. His disgrace was quickly transformed into forced and permanent retirement when the world learned of the incredible origins of the new and highly promising Hammerhead class.

The Hammerhead is armed with a main gun battery consisting of 5 twin 360MW high density plasma cannon (HDPC) turrets. Ten single 55MW HDPC turrets form a secondary and defensive battery. Ten twin 1.3MW HDPC turrets provide for point defense. The ship carries 4 torpedo tubes with sixteen total warheads. 4 VLS heavy missile blocks are also fitted, each carrying 18 missiles for fleet anti-torpedo defense.

Although somewhat small for a cruiser, the Hammerhead does carry adequate facilities to support the crews of four of a fleet's destroyers in the field. This includes spacious mess decks in the after parts of the wings, recreation spaces and medical facilities suitable for both the ship's own crew of 158 and the crews of up to two docked destroyers. The ship's docking ports are equipped with stabilizing clamps to allow the ship to perform routine maneuvers while destroyers or smaller craft are docked.

The Hammerhead class is fitted with a modest hangar capable of holding two medium or three light aerospace shuttles. The area under the ship's navigating bridge is left open with railings, a weight and atmospheric volume saving holdover from the prototype. This area allows some fresh air for crew during rare low altitude flights. This area also serves as an EVA and damage control staging area.

The fact that so small a vessel is equipped with a dedicated and exposed navigating bridge may seem odd, but it serves a dual purpose. In peacetime, it is a useful lure to help get experienced destroyer commanders to accept promotion to command a type of vessel seen as defensive, rather than offensive in nature. In battle, it serves as a sacrificial structure, a target that often proves too tempting for enemy gunners firing from close range, despite the general knowledge that such structures are unoccupied in combat. Such distractions often prove fatal, since fire wasted on the navigating bridge or other non-vital hull parts is fire that isn't being used to damage weapons or maneuvering capability.

Despite the Hammerhead's initial status as a temporary expedient, it ended up being placed in full mass production as the modifications necessary to bring the Scimitar II up to acceptable standards reduced its performance sufficiently to place it on par with the Hammerhead, if not slightly below. To date, more than 800 have been commissioned into the Iyari Imperial Navy, the design being updated with new systems as they prove reliable enough for active service in one of the fleet's most reliable classes of vessel. 40 more have been ordered as part of the Navy's FY5274 budget, proving for yet another year that it's hard to beat a group of dedicated naval architects and engineers on a very personal mission to prove their former boss to be a dangerously incompetent buffoon.


Voir la vidéo: British Cruiser, HMS Suffolk, launched by Marchioness of Bristol at Portsmouth in..HD Stock Footage


Commentaires:

  1. Viet

    Je suis désolé, mais je pense que vous vous trompez. Je suis sûr. Je peux défendre ma position. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.

  2. Lasalle

    Bravo, ce sont tout simplement une pensée magnifique

  3. Tegid

    C'est d'accord, de très bonnes informations

  4. Cochlain

    Vous n'êtes pas correcte. Discutons. Envoyez-moi un e-mail en MP, nous parlerons.

  5. Ahane

    Super message très drôle

  6. Zut

    Je considère que vous commettez une erreur. Je peux défendre la position.



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